Агулы мамык. Сталин шумкарлары, куркак немец очучылары һәм союздаш самолетлар турында совет газеталары (5 өлеш)

Агулы мамык. Сталин шумкарлары, куркак немец очучылары һәм союздаш самолетлар турында совет газеталары (5 өлеш)
Агулы мамык. Сталин шумкарлары, куркак немец очучылары һәм союздаш самолетлар турында совет газеталары (5 өлеш)
Anonim

Сугышның беренче көннәреннән Правда Кызыл Армия пилотларының уңышлы хәрби операцияләре турында материаллар бастыра башлады, еш кына фотосурәтләр белән бергә [15, б. 2]. Зуррак ышаныч өчен, һава сугышларының төп вакыйгалары беренче кешедән, ягъни Кызыл Армия пилотлары тарафыннан кайтарылды. Правда битләреннән алар болай дип хәбәр иттеләр: “Фашист пилотлары безнекеннән бөтенләй капма-каршы. Алар сугыш эзләгән очракны белмим. Алар каракларны, талау һөҗүмнәрен генә беләләр, көтмәгәндә, өйләренә кире кайтырга ашыктылар”[2, б. 2]. Билгеле булганча, немец очучылары, мөмкин булганча, ачык сугыштан кача: "Билгеле булганча, немец очучылары безнең сугышчылар белән ачык сугышны кабул итмиләр. Фашист самолетларының бөтен сылтамалары бер кызыл йолдызлы сугышчы күренешеннән бөтен якка таралуы бик сирәк түгел”[17, б. 1].

Сугышның беренче көннәрендә "Правда" газетасы вакыт-вакыт дошман өстендә мондый "кансыз" җиңүләр турында мәкаләләр бастырып чыгарды: "… Сталин карчыгын күреп, немец карчыклары болытларга күмелде. Безнең сугышчылар эзләрен дәвам иттеләр. Берничә тапкыр дошман самолетлары болыттан карап тордылар. Совет очучылары шунда ук аларны узып киттеләр, һәм фашистлар кабат яшеренделәр”[6, б. 2]. Совет очучылары "фашистлар безнең караклардан курка һәм безнең белән буталмаска өстенлек бирәләр … безнең сугышчыны күрү белән үкчәләре генә ялтырап тора" [9, б. 2]. Вакыт-вакыт немец авиациясенең һавада өстенлеге мифтан башка нәрсә түгел дигән басмалар бар иде. Моннан тыш, хәтта гади коллектив фермерлар да немец пилотларын әсирлеккә алдылар һәм Германия самолетларын кулга алдылар [11, б. 3].

Инде 1941 елның 29 июнендә "Сталинское Знамя" газетасында үз теләкләре белән бирелгән немец очучылары экипажы мөрәҗәгате бастырылды [7, б. 1]. Мәкәләдә Германия самолетлары экипажы турында, шул исәптән пилотларның яшәү урыны һәм аларның туган көне турында тулы мәгълүмат бар: "25 июнь" Киев янында, дүрт немец пилоты unkнкерс-88 суга бомбардировщикка төште: комиссар булмаган офицер Ганс Герман, 1916-нчы елда туган, Centralзәк Силезиянең Бреславл шәһәрендә туган; күзәтүче пилот Ханс Кратц, 1917 елда туган, Франкфурт-на-Майнеда туган; олы корпораль Адольф Аппель, 1918 елда туган, тауларда туган. Брно (Бруне) - Моравия һәм радио операторы Вильгельм Шмидт, 1917 елда туган, Регенсбург шәһәрендә туган. " Алга таба мәкаләдә немец пилотларының Германия армиясенең барлык солдатларына язган хаты бар, ә немец пилоты үзен "самолет йөртүчесе" дип атый: "Без, немец очучылары: самолет йөртүчесе Ганс Герман, күзәтүче Ганс Кратц, атучы Адольф Аппель, радио операторы Вильгельм Шмидт, без бер елга якын бергә очабыз. " Ни өчен Ганс Герман шулай дип аталган? Нигә соң аны пилот яки пилот дип кенә атамаска? Немец экипажы үз хатында түбәндәге сораулар бирде: “Без еш кына үз-үзебезгә сорау бирдек: ни өчен Гитлер бөтен дөньяга каршы көрәшә? Ни өчен ул Европаның барлык халыкларына үлем һәм җимерү китерә? Ни өчен Германиянең иң яхшы кешеләре үз ватаннарын яклаган халык җибәргән пулялардан үләргә тиеш? " Немец армиясе пилотлары, бу мәкаләнең эчтәлегенә карап, тыныч халыкны юк итәргә тиеш булганга, үкенделәр: “Гитлер китергән сугышның барлык халыкларга бәхетсезлек китерүен күргән саен. Европа, шул исәптән немец халкы һәм үлем. Безне бомба Гитлерның канлы эте аркасында күп гаепсез хатын-кызларны һәм балаларны үтерә дигән уй безне еш борчый иде. "Letterәм хат ахырында, очучылар хәбәр иттеләр, гаепсез гражданнарга карата кызгану хисләре аркасында, алар сугыш вакытында мөмкин кадәр аз зыян китерергә тырыштылар: “… бу юлы без бомба ташладык, алар булмасын өчен. зарар … Без бомба Днеперга ташладык һәм шәһәр янына төштек …"

Әйтергә кирәк, совет гражданнарын дошман өстендә җиңүенә ышандыру өчен язылган бу мәкалә, нигездә, зарарлы иде. Бу материалны укыганнан соң, Германия армиясе солдатларын "күзгә-күз" күрмәгән кешеләр аларның тыныч халыкка түземлегенә ышана алалар, һәм немец очучылары кабат өйләре янына бомба ташларлар дип өметләнәләр. шартлау вакытында үлә … Немец пилотларының хат-мөрәҗәгатендә СССР гражданнарының сугышка әзерлеге, Германиянең гади армиясе солдатлары белән сугышта җиңү сәләте ассызыкланды: "Без гаҗәпләндек. безне шунда ук әсирлеккә алып киткән кораллы крестьяннар чолгап алды. Бу безне Совет халкының бердәм, көрәшкә әзер һәм җиңәчәгенә тагын бер кат ышандырды. " Хәер, ул вакытта крестьяннарның кораллары кайда булган? Питчорк һәм ботинкалар, нәрсәдән кала?

Агулы мамык. Сталин шумкарлары, куркак немец очучылары һәм союздаш самолетлар турында совет газеталары (5 өлеш)

"Минем хөрмәт сүземдә һәм бер канатта." Америка авиакомпаниясендә торпедо бомбардировщик "үч алучы" самолетында кайта.

Немец пилотларының куркаклыгы һәм аларның теләсә нинди мизгелдә бирелергә әзер булулары турындагы материалларга параллель рәвештә Кызыл Армия пилотларының уңышлары турында чит ил чыганакларына сылтама белән мәкаләләр бастырылды: “Бүген Британия газеталары Совет авиациясенең батырлыгын искә төшерәләр. … көндез фронттан тыш Совет сугыш авиациясенең гаҗәеп эшчәнлеге”[3, б. 1].

Мәсәлән, Бөек Ватан сугышы башланганнан соң берничә көн узгач, 1941 елның 29 июнендә "Правда" газетасы чит ил чыганакларына сылтама ясап, Совет һава һөҗүмнәре аркасында башкаланың Румыниядә күчерелүен күрсәтә: "Истанбул корреспонденты The Times хәбәр итә, Советның Константа һәм Сулинага һава һөҗүме, Германиянең Киев һәм Севастополь шартлавына җавап итеп ясалган, бик зур җимереклек китергән. Константада доклар һәм нефть саклау корылмалары җимерелде. Билгеле булганча, бөтен шәһәр ялкынланып торган. Совет рейдлары шулай ук ​​Галапа, Брайль, Тулсия һәм Яссида каты җимерүгә китерде. "Совет һава һөҗүмнәренең эффективлыгы, - дип дәвам итә корреспондент, - романлылар башкаласын Бухаресттан башка шәһәргә, күрәсең, Синайга күчерергә мәҗбүр булулары белән раслана" [19, б. 5].

1941 елның 24 декабрендә "Сталинское Знамя" газетасы полковник Б.Агеевның яңа төр самолет, ягъни танкка каршы самолет булдыруга багышланган мәкаләсен бастырды [1, б. 2]. И.В. күрсәтмәләренә таянып. Сталин, ул Германия армиясенең танклардагы өстенлеген бетерү өчен, бу төр самолетлар булдыру кирәклеге турында язды. Б. Агеев үз материалында дошманның авыр хәрби җиһазларына каршы һава көрәше принцибын болай сурәтләде: “Дошман танкларының мөһим кимчелекләренең берсе - ягында, артында һәм аеруча өстендә нечкә корал. Түбән дәрәҗәдәге очыштагы самолет танкка арттан һәм ягыннан, суга сикерүдә - һәм өстән якынлаша ала. Очкычка куелган зур калибрлы пулеметлар һәм 20-37 миллиметрлы туплар җиңел һәм урта танкларның коралларын тишәләр. Урта калибрлы югары шартлаткыч самолет бомбалары (100-250 кг.) Танкларны уңышлы сүндерегез, трассаларны бозыгыз һәм туры бәрелгән очракта танкларны юк итегез. Aircraftз-үзен яндыручы сыеклык, самолеттан танкларга ыргытыла, аларны куллана алмый һәм танк экипажларын юк итә. "Ул шулай ук ​​Совет самолетларының Германия танкларына каршы сугышларда уңышлы кулланылганын, һөҗүм самолетларының сугыш үзенчәлекләрен күрсәтеп әйтте: "Барлык сугыш самолетлары да танкларга каршы уңышлы кулланыла. Бомбардировщиклар югары шартлаткыч бомба ташлыйлар. Сугышчылар танкларны тиз утлы туплар белән юк итәләр. Ләкин иң уңышлы танкка каршы самолетлар таләп иткән сыйфатлар һөҗүм самолетында берләштерелгән. Түбән дәрәҗәдәге очышка һөҗүм аеруча хәзерге сугышта кулланыла. Франция кырларында, Германия unkнкерс-87 суга бомбардировщиклар күп француз танкларын инвалид иттеләр. Ләкин, танкларга каршы көрәштә беркем дә безнең заманча һөҗүм самолетлары ярдәмендә ирешкән кебек зур эффект ала алмады. Совет авиация индустриясе Кызыл Армиягә танкка каршы очкычлар бирде, алар немец танкларын юк итүнең иң эффектив чараларының берсе дип санала ала. Без кулланган һөҗүм самолетлары танкка каршы самолетлар дип атала."

Мәкаләнең төп урыны дошман белән һава сугышларында Совет танкына каршы самолетларның техник характеристикаларын һәм югары хәрәкәтчәнлеген тасвирлауга багышланган: “Танкка каршы самолетлар (һөҗүм самолетлары) югары тизлеккә, көчле янгын көченә, яхшы хәрәкәтчәнлеккә һәм ышанычлы корал. Көтмәгәндә һөҗүм һөҗүме һәм төгәл максатлы ут - безнең танкка каршы самолетның иң мөһим сыйфатлары. Сугыш тәҗрибәсе күрсәткәнчә, танкка каршы самолетларның көче беренче чиратта сугыш осталыгына һәм экипажларның батырлыгына бәйле. Түбән болытлар буранчылар өчен зур киртә түгел. Киресенчә, алар түбән дәрәҗәдәге очышта сугыш миссияләрен уңышлы башкаралар, болытлылык биеклектә очарга рөхсәт итмәгәндә. Болытлы һава торышы һөҗүм самолетларының сугыш һөҗүмнәренең зәгыйфьлеген киметә … Безнең авиациянең эффектив забастовкалары немецларны танк колонкаларын сугыш самолетлары һәм самолетка каршы кораллар белән капларга мәҗбүр итте. Безнең һөҗүм самолетлары пәйда булгач, нацистлар самолетка каршы пулеметлардан һәм туплардан көчле ут ачалар. Ләкин көчле корал, түбән дәрәҗәдәге очышта максатка яшерен караш һәм көчле бәрелешнең кинәт безнең һөҗүм самолетларының куркынычсызлыгын тәэмин итә, аларны зур югалтулардан саклый …

Безнең һәм дөнья матбугаты битләрендә һөҗүм самолетларын сугыш авиациясенең махсус төре итеп куллану дөреслеге турындагы сорау берничә тапкыр тикшерелде. Бөек Ватан сугышы сугыш кырларында бу проблема ниһаять уңай якка чишелде. Совет һөҗүм самолетлары танкка каршы көчле самолет данына лаек. " Моннан тыш, Б.Агеев үзенең мәкаләсендә Совет самолетлары дизайнерларының эшен югары бәяләде: “Танкка каршы самолет ясаганда, зур казанышлар Авиация сәнәгате Халык Комиссариатының махсус проектлау бюросына, мәшһүр җитәкчелегендә. самолет дизайнеры SV Илюшин ". Масса-күләм аң өчен бу яхшы материаллар иде, һәм нәкъ шундый материаллар ул вакытта язылып бастырылырга тиеш иде. Игътибар итик, чынлыкта, IL-2 самолетларының техник характеристикалары шундый булган ки, алар танкларга эффектив көрәшергә рөхсәт итмәгәннәр, һәм бу очракта теләгәннәр чынбарлыкка күчкән. Моннан тыш, сугыш башында безнең самолетка 37 мм туплар куелмады, 20 мм немец танкларының кораллары 20 мм ShVAK туплары белән үтеп кермәде.

Советлар Союзында мондый корал белән беренче самолет Америка Эркобра сугышчысы иде. Ләкин, самолет дизайнерлары үзләре Совет һәм Германия самолетларының техник үзенчәлекләрен чагыштырма бәяләүдә тагын да тыелганнар. Шул ук С.Илюшин 1942 елда Правда мәкаләсендә [10, б. 3], дошман өстеннән җиңү өчен үзләрен корбан иткән совет очучыларының осталыгына һәм батырлыгына хөрмәт күрсәтеп [8, б. 2], кешеләрне коткару өчен, алар аэробатика башкардылар, һәм Валерий Чкалов үрнәгенә ияреп, күпер аралары арасында ашыгыч ярдәм самолетларында очтылар [18, б.2], Германия һава көчләренең һәм Кызыл Армиянең кораллану торышын анализлап, авиатөзелеш тармагында СССР "кулга алу" ягында: "Билгеле булганча, иң алдынгы корал сугыш тиз картайды. Бу хәл, мөгаен, авиациядә чагылыш таба. Безнең дошманыбыз самолетның очышын һәм сугыш үзенчәлекләрен өзлексез яхшырта. Совет дизайнерларының да буш утырмаулары бик аңлашыла. Без структураларыбызны модернизацияләү, сугыш тәҗрибәсен тулысынча исәпкә алу, аңа тиз һәм эффектив җавап бирү өчен армый-талмый эшлибез. Машиналарның төрләрен яхшырту белән параллель рәвештә Совет авиация инженерлары яңа конструкцияләр өстендә эшләргә тиеш."

Рәсем

Америка B-24 авыр бомбардировщикның ашыгыч төшүе.

Монда әйтергә кирәк, "Правда" газетасы сугышка кадәрге елларда Германия хәрби сәнәгатенең авиатөзелеш өлкәсендәге уңышлары турында материаллар теләп бастырды. Аерым алганда, Германиядә фән һәм технология өлкәсендәге яңа үзгәрешләр турында басмалардан Бремендагы "Фокке Вулф" авиатөзелеш заводы FV-200 "Кондор" самолетының яңа моделен чыгарганын белергә була, алар барысы да- металл структурасы һәм ерак араларда югары тизлектә очышлар өчен җайлаштырылган. Ул дүрт двигатель белән җиһазландырылган, ләкин кирәк булса, ул ике двигательдә оча ала. Очкыч экипажы ике пилоттан, радиотелеграф операторыннан һәм навигатордан тора. Экипаждан кала, самолет 26 пассажирны йөртә ала. Очкычның уртача тизлеге сәгатенә 345 км. Максимум - 420 км. Ягулык куллану - сәгатенә 9 литр. Ике двигатель ярдәмендә самолет 1000 метр биеклектә сәгатенә 200 км тизлеккә ирешә ала. Очкычның диапазоны 3 мең километр, түшәме 4000 метр”[13, б. 5]. Бирелгән мисалдан күренгәнчә, самолетның яңа моделен булдыру максатлары турында бернинди аңлатма бирелмәде, аның техник характеристикалары һәм параметрлары гына хәбәр ителде.

1940-нчы елда, Правда битләреннән совет укучылары Германия химия заводларында иң яңа җепсел җитештерү турында мәгълүмат ала алалар. Совет журналистлары яңа материалның немец парашютлары өчен өстенлекләренә басым ясадылар: "… иң мөһим үзенчәлекләр - химик матдәләргә чиктән тыш каршылык, шулай ук ​​черү, югары изоляцион үзлекләр" [14, б. 3].

Правда басмалары буенча, 1941 елның көзендә Британия самолетлары Кызыл Армия белән хезмәткә керәләр [5, б. 2]. Совет самолетларының һәм Британия Ураган сугышчыларының техник үзенчәлекләрен чагыштырып, Правда журналистлары Совет технологияләренең өстенлегенә басым ясады. Алар язганнар … "… Совет пилотлары дошманга кулларында Британия сугышчыларының көнкүреш кораллары кебек үк корал булуын күрсәттеләр." “Пилотлар әйтүенчә, Хакер-Ураган яхшы билгегә лаек. Алар бу машинаның искиткеч маневрын һәм аның төшү тизлеген аеруча сизәләр. Давылны контрольдә тоту җиңел һәм пилотта тыңлаучан. Тизлектә ул хәзерге совет машиналарыннан ким түгел”[12, б. 2]. 1941 елның кышында Правда битләрендә Америка авиатөзелеш тармагы турында очерклар сериясе пәйда булды. Аларны Советлар Союзы Герое Георгий Байдуков язган. Ул үз материалларында Америка авиация пилотлары тормышы турында гына түгел, ә Америка авиатөзелешенең уңай якларын күрсәтте. Аерым алганда, Г.Байдуковны үз эченә алган Совет делегациясе әгъзалары америкалыларның авиация гарнизоннарын ничек тиз һәм декстераль рәвештә төзи алуына инандылар. Безнең пилотлар "америкалылар моның өчен яраксыз булып күренгән урыннарда аэродромнар ясыйлар", аэродромнар төзелеше вакытында хезмәт автоматизациясенең югары дәрәҗәсен билгеләделәр: "Төзелешнең зур масштабы белән, бик аз эшче күренеп тора. сайтлары. Эшне механикалаштыруның югары дәрәҗәсе без Америкада күргән барлык яңа хәрби биналарга хас."

Очкычның үзләренә килгәндә, сугыш чоры чикләүләренә карамастан, Г.Байдуков сочинение совет укучыларына АКШ хәрби самолетларының техник җиһазлары турында бик төгәл мәгълүмат бирде: “Америка дизайнерларының өч тәгәрмәчле шассига соңгы бурычы сокландыргыч. Күпчелек самолетларда бар. Менә танылган Америка сугышчысы Аэро-Кобра, аның янында Локхед ике двигательле сугышчы, В-25 һәм В-26 двигательле югары тизлекле бомбардировщиклар, һәм ерак араларда дүрт двигательле B-24. Themәм аларның барысы да бер булып, койрыклары биек күтәрелгән, борыннары алгы тәгәрмәчкә күмелгән, һәм фузеляж уртасы өч тәгәрмәчле шассисның ике төп аягында тора. Бу төрдәге десант самолетка күп уңай сыйфатлар бирә: очу һәм йомшак җирдә очкыч хата булган очракта самолет капиталь ремонт ясамый; төшкәндә кискен һәм көчле тормозлый аласыз, юлны киметә аласыз; самолет очып төшкәндә һәм көндез дә, төнлә дә идарә итү җиңелрәк. самолетның тарту үзәгенең хәрәкәт диапазоны арта”[4, б. 4].

Г.Байдуков очеркларында төп урын АКШ армиясенең төрле типтагы самолетларын тасвирлау белән эшләнгән: “Сугыш самолетларының двигатель төркемен һәм коралны урнаштыру өчен төрле мөмкинлекләре бар. Мәсәлән, Аэро-Кобрада, коралны яхшырак урнаштыру һәм пилотның яхшы күренешен булдыру өчен, двигатель кокпит артына кире кайтарыла. Озын, кушылган вал винтны йөртә. Ирекле борын тупларны һәм пулеметларны җиңел урнаштыра ала. Локхед ике двигательле сугышчы (П-39 Яшен сугышчысы - авторлар язмасы дигәнне аңлата) ике нечкә фузеляж арасында канат өстендә кыска кокпит бар, бу яхшы күзәтү ясый һәм төрле калибрлы коралларны иркен урнаштыра. Ике көчле двигатель югары тизлекне үстерергә мөмкинлек бирә. "Глен-Мартин" һәм "Төньяк-Америка" компанияләре югары тизлекле бомбардировщиклар очышта күбрәк көч үстерүче двигательләр белән аерылып торалар, шуның белән очышны киметәләр һәм зур аэродромнар таләп итмиләр. Гамильтон һәм Төньяк-Америка фирмаларының искиткеч пропеллерлары самолетка бер двигательдә җиңел очып китү өчен искиткеч мөмкинлек бирә, икенчесе, нигәдер эшләмәсә. Факт шунда: кечкенә һөҗүм почмакларында заманча пропеллер мотор көче белән әйләнмәсә, зур каршылык тудыра. "Гамильтон" һәм "Төньяк-Америка" пропеллерларының механизмнары пычакларны ван позициясенә күчерергә мөмкинлек бирә, бу минималь булмаган двигательнең зарарлы каршылыгын киметә. Пропеллерның бу үзлекләре бомбардировщикны сугышта теләсә нинди двигатель җиңелсә исән калдыра. Бомба гадәттә кирәксез каршылык тудырмыйча, фузеляж эчендә яшерелә. Әлбәттә, яңа бомбардировщикларда хәзерге сугыш тәҗрибәсенең барысы да исәпкә алынмады, ләкин алар өзлексез камилләштерелә. Дүрт моторлы бомбардировщик B-24 һәм Boeing B-17 искиткеч тәэсир калдыра.

Америка самолетларының алдынгы техник җиһазлары турында сөйләгәндә, Совет пилоты АКШ сугыш машиналарының Германия самолетларына караганда өстенлегенә басым ясады: “Искиткеч очыш мәгълүматлары - югары тизлек, зур йөк һәм яхшы түшәм - B-24 һәм B-17 өчен дә хас. ". Танылган "Очучы крепость" "В-17" Берлинны шартлау вакытында үзен фашист башкаласын саклаган немец сугышчылары өчен мөмкин булмаган машина итеп күрсәтте. Бер очрак булган, немец сугышчысы, кайбер җиһазларны һәм коралларны алып, бер генә пулемет калдырып, Боинг йөргән биеклеккә ирешә алган, ләкин фашист кораллы Американы күп итеп кысып бетерә алмаган. Очкычның барлык нокталарының бер максатта ут концентрациясе проблемалары рациональ рәвештә чишелде. Г.Байдуков сүзләре буенча, хәрби техника белән беррәттән, Америка самолетлары радиостанцияләр белән җиһазландырылган: "Барлык самолетларда да яхшы радиостанцияләр җирдә дә, һавада да, самолетлар арасында да командалар белән элемтә тәэмин итә."Америка очучылары, очерк материаллары буенча, һавада маневр ясауда зур тәҗрибәләргә ия булганнар: “Америка очучылары еш һәм регуляр рәвештә оча, барлык эволюцияләрне оста ясыйлар. Күрергә була, яңа материаль өлеш тиз үзләштерелә. Аэропорттагы заказ үзенчәлекле - аэродромда бер генә кеше дә юк, бер генә билге дә куелмаган. Пилот аэродромдагы тәртип турындагы барлык боерыкларны радио аша командалардан ала."

Рәсем

Протезика буенча инглизчә ац Дуглас Бадер үзенең Spitfire көрәшчесе кокпитына менә.

Бу басмалардан бер генә нәтиҗә ясарга була - ягъни совет журналистлары, шулай ук ​​аларга боерык биргәннәр, мәгълүмати һәм массакүләм коммуникацияләр проблемаларын бөтенләй аңламаганнар. Әгәр безнең карчыгыбыз немец самолетларын болытка ничек йөртә икәне турында "бурай-патриотик" мәкаләләр әле дә аңлашыла алса, АКШның хәрби-техник көче турындагы дөрес хикәяләр пропаганда максатларында гына бастырылырга тиеш түгел иде. Совет-Америка каршылыкларын беркем дә юкка чыгармады һәм иртәме-соңмы, ләкин үз газеталарыбыз ясаган "рәсем" безгә каршы чыгачак, һәм ахыр чиктә ул шулай булып чыга! Ягъни, авиация темалары буенча басмалар мисалларын кулланып, без Бөек Ватан сугышы вакытында совет басма пропагандасы кыска күзле, халыкның түбән белем дәрәҗәсенә таянган һәм шул ук дәрәҗәдә партиясе һәм дәүләтен чагылдырган дигән нәтиҗә ясарга мөмкин. лидерлык!

Әдәбият

1. Агеев Б. Танкларга каршы авиация // Сталин баннеры. 1941. No. 302.

2. Антонов Н. Сугыш айы // Правда. 1941. No. 215.

3. Совет авиациясенең батырлыгы һәм осталыгы турында инглиз матбугаты // Правда. 1941. No. 197.

4. Байдуков Г. Америка тәэсирләре // Правда. 1941. No. 352.

5. Бессуднов С. Британия самолетларында совет очучылары // Правда. 1941. No. 320.

6. Болытларда көрәш // Дөрес. 1941. No. 186.

7. Герман Гано, Кратц Гано, Аппель Адольф, Шмидт Вильгельм. Немец пилотларына һәм дүрт немец пилотларының солдатларына мөрәҗәгать // Сталин Баннеры. 1941. No. 151.

8. Батыр үлем // Хакыйкать. 1941. No. 280.

9. Железнов Л. Сугыш пилотлары // Правда. 1941. No. 185.

10. Илюшин С. Әйдәгез күкне фашистик самолетлардан чистартыйк // Правда. 1942. No. 309.

11. Коллектив фермерлар фашистик самолетны тартып алдылар // Правда. 1941. No. 193.

12. Лидов П. Британия самолетларында совет очучылары // Правда. 1941. No. 320.

13. Яңа Германия самолеты // Правда. 1937. No. 356.

14. Дөрес. 1940. No. 139.

15. Дошман территориясенә тирән рейд // Правда. 1941. No. 175; Airава сугышы // Хакыйкать. 1941. No. 178; Железнов Л. Сугыш пилотлары // Правда 1941. №185; Канатлы кешеләрнең курку улы // Правда. 1941. No. 187.

16. Руднев Д. Сугышчылар // Правда. 1941. No. 196.

17. Сталин шумкарларына дан! // Хакыйкать. 1941. No. 227.

18. Пилот Рожновның калын маневры // Правда. 1941. No. 280.

19. Совет авиациясенең уңышлы гамәлләре // Правда. 1941. No. 178.

Популяр тема буенча