T-6C TEXAN II Америка самолетлары

T-6C TEXAN II Америка самолетлары
T-6C TEXAN II Америка самолетлары
Anonim

Икенче бөтендөнья сугышы беткәч, пропеллер йөртүче самолетларның алтын чоры бетте, һәм алдынгы реактив самолетлар аларны алыштыра башлады. Ләкин, кайбер урыннарда, пропеллер йөртүче самолетлар әле дә актуаль. Мәсәлән, заманча самолет двигательләре белән җиһазландырылган самолет буларак. Бу класс машиналарына серияле җитештерелгән Америка T-6C TEXAN II һәм Як-152 Россиянең перспективалы самолеты керә.

2000 елдан башлап, 900 дән артык шундый модификацияле самолет җитештерелде. Beechcraft T-6 Texan II самолетларының гомуми очыш вакыты 2,5 миллион сәгатьтән артты, дип хәбәр итә җитештерү компаниясе. Бу самолетның АКШ һәм башка илләрнең Airава Көчләре һәм Хәрби-диңгез флоты пилотларын башлангыч очу өчен актив кулланылуын раслый. Очкыч экспорт өчен актив алга китә һәм дөнья авиация базарында ихтыяҗ зур. 2018 елның 16 февралендә АКШтан заказ бирелгән 10ның беренче ике Beechcraft T-6C Texan II турбопроп тренеры Бөек Британиянең Валли һава базасына килеп җитте.

T-6C TEXAN II Америка самолетлары

Шулай итеп, Британия һава көчләре Beechcraft T-6 Texan II гаилә самолетларының унынчы операторы булды, АКШта Beechcraft тарафыннан серияле җитештерелгән (хәзерге вакытта бу бренд Textron корпорациясенә карый). АКШ һәм Бөек Британиядән кала, бу тренер самолеты (TCB) Канада, Мексика, Аргентина, Марокко, Греция, Израиль, Ирак һәм Яңа Зеландиядә дә кулланыла.

Beechcraft T-6 Texan II - Америка Beechcraft компаниясе тарафыннан ясалган һәм җитештерелгән тренер самолеты, ул 2006 ел ахырына кадәр Райтон авиатөзелеш компаниясе дивизиясе иде. Бүген Beechcraft - Textron Aviation бүлеге. Шул ук вакытта, Beechcraft хәрби һәм граждан самолетлары җитештерүче буларак билгеле. Алар һәрвакыт бик ышанычлы машиналар булулары белән дан казандылар, ләкин шул ук вакытта алар үз классларында иң кыйбатларның берсе булып калдылар.

Очкыч уртак һава өйрәнү системасы (JPATS) программасы кысаларында ясалган, аның төп максаты - АКШ-ның Airава Көчләре һәм Хәрби-диңгез флоты кулланган картайган T-37 һәм T-34 тренер самолетларын алыштыру. Beechcraft белгечләре 1990-нчы елда яңа самолет булдыру өстендә эшли башладылар. Булачак TCB-ның беренче ике прототибы Pilatus PC-9 Mk.II бүтән өйрәнү самолеты нигезендә ясалган. Очкыч элеккесенә охшаган булса да, чынлыкта ул бөтенләй яңа машина иде. Беренче рейс 1992 елның декабрендә Вичитадагы компаниянең сынау мәйданында булды.

Рәсем

1995 елның 22 июнендә яңа самолет (ул вакытта Beech Mk.II исеме астында) JPATS программасы буенча АКШ Оборона Министрлыгы үткәргән конкурста җиңде. Ләкин самолетны җитештерүгә һәм эксплуатация өлешләренә җибәрү көндәшлек бәхәсләре һәм бюрократик проблемалар аркасында тоткарланды. Нәтиҗәдә, производствоны 1997 елның февралендә генә башларга мөмкин иде, һәм беренче самолет 1998 елның 29 июнендә чыгарылды. Яңа самолетның FAA сертификаты 1999 елның августында 1400 сәгать очыш сынавыннан соң тәмамланды. Шул ук елда АКШ һава көчләренә 372 T-6 Texan II самолеты һәм АКШ Хәрби-диңгез флотына 339 самолет җибәрү турында килешүләр төзелде. Шул ук вакытта Канадада урнашкан НАТО укыту үзәге өчен 24 самолет һәм Грек һава көчләре өчен 45 самолет белән тәэмин итү өчен контрактлар алынды.Beechcraft T-6 Texan II тагын бер танылган Америка җиңел тренеры - Төньяк Америка T-6 Texan варисы булды, ул 1937 елдан бирле җитештерелә һәм 1950-нче елларга кадәр булачак сугыш пилотларын әзерләүдә актив кулланыла.

Швейцария Пилатус PC-9 самолеты белән тышкы охшашлыкка карамастан, Америка T-6 Texan II шактый үзгәртелгән дизайн. Америка һәм Швейцария самолетлары компонентларның һәм компонентларның 30 процентын гына бүлешәләр. Аерым алганда, T-6 Texan II озын фузеляж һәм басымлы кокпит алды (Пилатус PC-9 басымы булмаган). Beechcraft T-6 Texan II тренеры - велосипедта төшү җайланмасы һәм бер турбопроп двигателе белән түбән канатлы моноплан. Электр станциясе буларак, бик көчле Pratt & Whitney PT6A-68A театры кулланылды, максималь көче 1100 ат көчен үстерде. Очкыч экипажы ике кешедән тора (стажировка һәм инструктор), алар тандем конфигурациясендә мөһерләнгән ике урынлы кабинада урнашкан (бер-бер артлы утырыгыз).

Рәсем

T-6C TEXAN II самолетының борт җиһазлары (булган соңгы версияләр, моннан алда T-6A һәм T-6B да бар) XXI гасыр таләпләренә һәм стандартларына туры килә - кокпитларда күп функцияле өч төсле дисплейлар урнаштырылган., тәрәзә төбендә киң почмаклы күрсәткечләр бар, F-16 яки F / A-18 булган Head-Up Display системасы, ул пилот күренешен чикләмичә, тәрәзә тәрәзәсендә мәгълүмат күрсәтү өчен эшләнгән. Болар барысы да "пыяла кокпит" ның тулы санлы, ачык архитектурасы принцибын тормышка ашырырга мөмкинлек бирде, очыш мәгълүматларын (UFCP), HOTAS (Hands-On Throttle and Stick) контроль системасы белән идарә итү һәм күрсәтү өчен инструмент панели. Шулай ук, барлык T-6C самолетлары алты су асты ноктасы белән җиһазландырылган, алар ягулык танкларын яки төрле коралларны куярга мөмкин. Максималь йөк авырлыгы 1319 кг, транспортның максималь тизлеге 585 км / сәг. Очышның максималь диапазоны 1637 км.

Theитештерүче ышандырулары буенча, самолет киң температура диапазонында эффектив эшли ала - -54 ° C дан + 50 ° C га кадәр, бу аны дөнья корал базарында географик таратуны тәэмин итә. Компания шулай ук ​​самолетның очыш вакыты 18,720 сәгатькә кадәр арттырылуы турында хәбәр итә. Шул ук вакытта самолет сынадылар, бу вакыт эчендә ул бу кыйммәтнең өч тапкыр артуын күрсәтте - 56 160 сәгать.

Рәсем

Турыдан-туры укыту вариантларына өстәп, америкалылар шулай ук ​​базарда җиңел һөҗүм самолетларының версиясен пропагандалыйлар, бүгенге көндә мондый машиналар партизанга каршы самолетлар классификациясе. Бу версия AT-6 Wolverine исемен алды. Очкыч заманча оптоэлектрон күзәтү станциясе, үз-үзен саклау системасы, шул исәптән AN / AAR-60 ракета кисәтү станциясе, шулай ук ​​AN / ALE-47 инфракызыл тозак һәм диполь рефлектор чыгару җайланмасы алды. Моннан тыш, самолет төрле корал куллана алды. Гадәттәге ирекле бомбаларга өстәп, мондый һөҗүм самолетларының арсеналына ракета һәм мылтык контейнерлары керә. Ул шулай ук ​​кайбер кораллы үрнәкләрне куллана ала - AIM-9 тротуардан якын һава-һава ракеталары, AGM-114 Hellfire һава-җир өстендәге ракеталар һәм Paveway җитәкчелегендәге һава бомбалары. Шулай ук ​​разведка җиһазлары белән аерым контейнерлар куярга мөмкин.

T-6C TEXAN II очышлары:

Гомуми үлчәмнәр: озынлык - 10, 16 м, биеклек - 3, 25 м, канат киңлеге - 10, 2 м, канат мәйданы - 16, 28 м2.

Буш авырлык - 2336 кг.

Максималь очыш авырлыгы - 3130 кг.

Электр станциясе - 1100 ат көче сыйдырышлы Pratt & Whitney PT6A-68A театры.

Очышның максималь тизлеге сәгатенә 585 км.

Очышның максималь диапазоны 1637 км.

Паромның максималь диапазоны 2559 км (ике ягулык өчен).

Практик түшәм - 9449 м.

Максималь рөхсәт ителгән артык йөк: + 7.0 / -3,5 г.

Асылмалы нокталар саны - 6 (максималь йөкләү - 1319 кг).

Эш температурасы: -54 ° C / + 50 ° C.

Экипаж - 2 кеше.

Популяр тема буенча