Палубалы тактик транспорт самолеты С-2 Грейхунд

Палубалы тактик транспорт самолеты С-2 Грейхунд
Палубалы тактик транспорт самолеты С-2 Грейхунд
Anonim

С-2 Грейхунд - Америка ташучы нигезендә тактик транспорт самолеты. Урта диапазонлы машина Грумман Америка компаниясе тарафыннан E-2A Hawkeye иртә кисәтүче самолет нигезендә Carrier Onboard Delivery (COD) программасы нигезендә эшләнде. C-2A Greyhound товарлар һәм персоналны самолетлар белән һәм яр буйлары арасында йөртү өчен иде. Hawkeye самолетлары Америка самолетлары катнашкан барлык кораллы конфликтларда уңышлы кулланылды. Бу самолетларның самолет йөртүчеләрнең бик эффектив эшләре флотны аларны бөтенләй башка яктан - транспорт чарасы итеп карарга мәҗбүр итте. Очкыч йөртүчеләргә йөк җибәрү өчен эшләнгән самолетның беренче прототибы 1964 елның 18 ноябрендә очып китә. Очкыч АКШ Хәрби-диңгез флоты тарафыннан 1966 елның декабрендә кабул ителгән. 58 самолет җитештерелгән.

Рәсем

Ул үзенең токымы Hawkeye C-2A Greyhound белән аерылып тора. Төп тышкы аерма - зуррак бүлекнең үзгәртелгән фузеляжы, йөк ишеге белән туры койрык өлеше. Очкыч тирәсендәге һава агымын яхшырткан койрык җайланмасындагы үзгәрешләр азрак сизелерлек, ләкин мөһим. Бу үзгәрешләр радар антеннасы фузеляж өстендә алынгач мөмкин булды. Шунысын да әйтергә кирәк, E-2 белән чагыштырганда очыш авырлыгының артуы аркасында борын төшү җайланмаларының көчәюе.

Беренче производство C-2A Greyhound самолеты дизайнда E-2A охшаш иде, ләкин антенна ярминкәсе һәм V формасындагы горизонталь койрыгы булмаганда, зуррак фузеляж бар иде. Йөк бүлмәсенең идәне тимер юл күрсәтмәләре белән ныгытылды. Йөктән тыш, самолет 39 солдатны йөртә ала. Очкыч 4 озату белән яраланган 20 носилка йөртү өчен үзгәртелергә мөмкин.

1982 елның башында АКШ Хәрби-диңгез флоты E-2C нигезендә 39 машинадан C-2A Грейхундның икенче партиясенә заказ бирде. Аларның беренчесе 1985-нче елда хезмәткә кертелде. Бу самолетлар камилләштерелгән двигательләр, йөк һәм пассажирларны урнаштыру өчен уңайлы урнашу, шулай ук ​​яхшыртылган электрон җиһазлар белән аерылып тордылар.

Фузеляж бөтен металл, кисемтәләрдә овал формага ия. С-2 Грейхундта басымлы кабина бар. Алда ике пилот өчен кокпит, багаж бүлмәсе һәм бәдрәф бар. Урта өлешендә йөк бүлмәсе (8, 38х2, 23х1, 68 м) бар, күп санлы нокталар һәм электр күтәрү белән җиһазландырылган. Интеграль пандус белән йөк ишеге - биеклеге 1,98 м, киңлеге 2,29 м. Экипаж өчен ишек сул яктагы алгы корабльдә урнашкан.

Рәсем
Рәсем

Барлык металл канат. Канат - өч металл металл төзелеш, тамырдагы канат почмагы 4 градус, очларында - 1 градус, тамыр аккорды 3, 96 м, ахыр аккорды 1, 32 м. самолет йөртүче бортында, канат 7, 8 м ераклыкта артка борылып, фузеляж буйлап урнаштырыла. Алгы аяк эленгән һәм һаваны бозлау системасын һәм двигатель контроле чыбыкларын өскә тикшерү өчен иелергә мөмкин. Канатны механикалаштыру - Кошлар чабалар һәм аилероннар йөриләр.

Койрык стабилизаторы (мәйданы 11, 62 м2, озынлыгы 7, 99 м) лифтлар белән нуль аркылы V почмагы бар. Очкычның RCS-ны киметү өчен, койрык җыюда җепселле пыяла кулланылды. Кил һәм стабилизатор аяк бармаклары пневматик POS белән җиһазландырылган.

Шасси - өч тәгәрмәчле, ике тәгәрмәчле алгы руль һәм бер тәгәрмәчле төп полосалар.Струтларның шок сиңгечләре - нефть-пневматик, чыгару һәм төшү җайланмалары системасы гидротехник (гадәттән тыш пневматик чыгару системасы белән кабатлана). Фузеляж астында А формасындагы тормоз калькасы бар.

C-2A Allison T56-A-8 / 8A турбопроп двигательләре белән эшләнгән. 1988 елдан башлап, кайбер самолетлар санлы контроль системасы булган T56-A-427 двигательләрен алдылар. "Генераль Электрик" яки "Гамильтон Стандарт" пропеллерлары - тизлекне көйләүче белән дүрт пычаклы кире һава торышы. Винтның диаметры 4, 11 м.

Очкычның койрык өлешенә Гаррет АПУ урнаштырылган. Ягулык танкларының сыйдырышлыгы 6905 литр. 1704 яки 1135 литр сыйдырышлы тышкы ягулык танкларын туктату мөмкин. 3786 литрлы ике өстәмә ягулык салу мөмкин.

Рәсем
Рәсем

Гидротехник система двигатель тартмалары белән идарә итүче ике бәйсез системадан тора. Ул идарә итү системасында электр белән идарә итү, пандус ачу системасы, канат катлау, җәя баганасын әйләндерү, флэп саклагычларын ашату, десантны чыгару, десантны тартып алу һәм чыгару, тормоз, тәрәзә юу системасы, гадәттән тыш генератор өчен кулланыла.

Очыш белән идарә итү системасы - көчәйткеч, автоматик йөкләүчеләр һәм кире кайтарылмый торган гидротехник саклагычлар белән. АФКС автоматик идарә итү системасы самолетның тотрыклылыгын һәм тотрыклылыгын тәэмин итә.

Электр системасы - алмаш ток, пар генераторлар белән (һәр көче 60 кВт), өч фазалы, 400 Гц, 115/200 V. Ярдәмче челтәр - 28 V DC, ике төзәтүче белән. Ашыгыч генератор 3 кВт гидротехник двигатель белән идарә итә. Кондиционер системасы 0, 46 кг / м2 басымлы кабинада артык басым ясый.

Очкыч AN / ASW-15 автопилот, LORAN һәм TACAN кабул итүчеләре, түбән һәм микродулкынлы диапазонда эшләүче радиостанцияләр белән җиһазландырылган. Кайбер машиналарда метеорологик радар урнаштырылды.

1964 елның ноябренә өч прототип самолеты төзелде. С-2 Грейхунд беренче тапкыр 1964 елның 18 ноябрендә очты. 1964 елның 2 декабрендә самолет рәсми рәвештә АКШ Хәрби-диңгез флоты тарафыннан кабул ителде. Башта самолет кечкенә партияләрдә төзелгән. АКШ Хәрби-диңгез флоты 1965-1968 елларда нибары 19 самолет алган. Өстәмә 12 машина сатып алу планы юкка чыгарылды. 1970-нче еллар башында, C-1A Трейдер белән берлектә, 10 Грейхунд кына хезмәттә иде.

Рәсем
Рәсем

Киләчәк C-1A самолетларын эшләтеп җибәрү, шулай ук ​​очыш өчен кулланыла торган C-2 санын киметү белән бәйле рәвештә, 1982-нче елда диңгез көчләре командиры Грейхунд сатып алуларын яңадан башларга булды. Беренче машина (39 өстәмә арасыннан) 24 нче транспорт отрядына (Сигонелла һава базасы, Сицилия; VR-24) 1985 ел ахырында күчерелде. 1989 елда 678 миллион долларлык контракт үтәлде. Хәзерге вакытта C-2A тактик транспорт самолеты VRC-30 һәм -40 транспорт отрядлары һәм 20 нче эксперимент отряды белән хезмәт итә. Аз санлы C-2A Грейхунд Норфолкта урнашкан һәм Hawkeye өчен экипажлар әзерләүче 120 иртә кисәтүче отряд белән хезмәт итә. Барлык C-2A (36 машина) хезмәт срогын 2027 елга кадәр озайту өчен модернизацияләнергә тиеш. Модернизация барышында самолетка сигез кырлы NP2000 пропеллер куелган.

C-2A Greyhound транспорт самолетларының очыш техник үзенчәлекләре:

Хезмәткә кабул итү елы - 1966.

Очкычның озынлыгы 17, 32 м.

Очкычның биеклеге 4, 86 м.

Канат киңлеге - 24, 56 м.

Канат мәйданы - 65.03 м2.

Канат аспектлары - 9, 27.

Канат йөкләү - 378,9 кг / м2.

Пропеллер - дүрт кырлы Гамильтон Стандарт 54460-1.

Винтның диаметры 4, 1 м.

Шасси трек - 5, 94 м.

Шасси нигезе 7, 06 м.

Очкычның буш авырлыгы 16486 кг.

нормаль очыш авырлыгы - 22,450 кг.

максималь очыш авырлыгы - 26082 кг.

Эчке ягулык - 6905 л + өстәмә 5519 л.

Двигатель тибы - 2 турбопроп двигатель Аллисон Т56-А-425.

Көч - 2х4912 д. l. белән.

3660 м биеклектә максималь тизлек 574 км / сәг.

8750 м биеклектә круиз тизлеге - 465 км / сәг.

Кибет тизлеге - 152 км / сәг.

Көймә тизлеге - 16, 26 м / с

Практик диапазон - 2891 км.

Максималь йөк белән эш диапазоны - 1930 км.

Хезмәт түбәсе - 9144 м.

Минималь йөгерү озынлыгы - 435 м.

Минималь очыш 664 м.

Экипаж - 4 кеше.

Йөкләү - 28 пассажир / 12 носилка һәм озатучы яки 6804 кг җир версиясендә / палуба версиясендә 4536 кг.

Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем
Рәсем

Материалларга нигезләнеп әзерләнгән:

www.airwar.ru

crimso.msk.ru

www.dogswar.ru

Популяр тема буенча