Кораблар белән көрәш. Крейсерлар. Oлемле елгалар океанга агылды

Кораблар белән көрәш. Крейсерлар. Oлемле елгалар океанга агылды
Кораблар белән көрәш. Крейсерлар. Oлемле елгалар океанга агылды
Anonim

Чынлыкта, монда берьюлы өч гаиләне карарга кирәк: "Кума", "Нагара" һәм "Сендай", чөнки кораб конструкцияләрендәге аермалар минималь иде.

Рәсем

Бу проектның иң кызыгы - японнар андый кораблар төзергә җыенмыйлар. Кораллау программасы буенча, Япония флоты 35 җиңел тоннаны (чынлыкта үзгәртелгән Тенрю) һәм 7,200 тонна зуррак 3 скаут скаутны күчереп 6 җиңел крейсерны тулыландырырга тиеш иде.

Ләкин "разведка төгәл хәбәр итте" "Омаха" крейсеры проекты АКШта әзер (түбәндәге материал аның турында булачак), һәм барысы да яңадан эшләнергә тиеш иде. Омаха камил кораб кебек тоелды һәм тиз арада җавап бирүне таләп итте.

Рәсем

Шулай итеп, скаут проекты гадәттә кичектерелде, һәм 3500 тонна крейсер урынына, алар 5500 тонна күчерелгән яңа универсаль яктылык крейсеры өчен проект эшләделәр. Яңа корабның бурычы - әйдәп баручы җимергечләр, разведка, сәүдә маршрутларында рейдерлар белән көрәшү һәм рейд.

Проект шул ук Тенрюга нигезләнгән.

Рәсем

Дизайнерлар карамагында башка бернәрсә дә юк иде. Ләкин Тенрю бик уңышлы кораб булганлыктан, икеләнмичә, алар крейсер корабын үзгәрттеләр, аны бер катлы биек һәм озынрак иттеләр. Бу иң көчлерәк һәм заманча электр станциясен урнаштыру өчен кирәк иде, әйдәп баручы җимергечләр белән калышу өчен крейсер тизлеге 36 узел булырга тиеш иде.

План буенча, крейсерда күбрәк булырга тиеш: мылтык, торпедо трубалары, тизлек, диапазон, корал.

Резервация

Японнар белән гадәттәгечә, корал бик көчсез булып чыкты. Ләкин пландагы оппонентлар дошманны җимерүчеләрне җәлеп иткәнгә, флот штабы саклауны 120 мм снарядларны 7 км ераклыкта сакларга тиеш дигән карар кабул итте.

Брональ каеш. Калынлыгы 73 мм, җәя казаныннан двигатель бүлмәсенә кадәр озынлыгы, биеклеге 4, 88 м.

Төп механизмлы бүлмәләр өстән 28,6 мм калынлыктагы бронялы палуба белән капланган. Артиллерия подваллары өстендә палубаның калынлыгы 44,6 мм иде.

Bowәя суперструктурасында әйләндергеч манара 51 мм га кадәр резервациягә ия иде, бу Япония кораблары өчен бик прогрессив иде.

Рәсем

Сугыш кораллары лифтлары 16 мм бронь белән, подваллар 32 мм белән сакланган. Төп мылтыкның 20 мм калканы булган.

Коралның гомуми авырлыгы күчерүнең 3,5% иде, ул вакытта бик аз иде.

Электр станциясе

Яңа биремнәр өчен эшләнгән яңа крейсерлар өчен тагын да көчлерәк TZA эшләнде. Бу танылган Parsons компаниясе, Япониянең диңгез техникасы бүлеге Гихон һәм Мицубиси концерны арасында өчле хезмәттәшлектә бик уңышлы эксперимент булды. Бу TZA 22,500 ат көченә кадәр көчен үстерде. һәм Мицубиси-Парсонс-Гихон исемен алды.

Сериядәге һәр кораб шундый дүрт TZA белән җиһазландырылган.

Турбиналар өчен пар унике Kampon RO GO өч барабанлы су торбасы казаннары белән чыгарылган. Алты зур һәм дүрт кечкенә казан нефть белән эшләнгән, калган ике кечкенә казан катнаш ягулыкта.

Электр станцияләренең гомуми проектлау көче 90,000 ат көченә, корабль диаметры 3, 353 м булган 4 өч плиталы пропеллер белән йөртелде. Крейсерлар 36 узел кирәкле тизлекне бернинди проблемаларсыз эшләделәр.

Рәсем

Круиз диапазоны 23 узелда 1000 чакрым, 14 узелда 5000 чакрым, 10 узелда 8500 миль. Ягулык запаслары: 1284 тонна нефть, 361 тонна күмер.

Экипаж

Крейсер экипажы якынча 450 кешедән тора, шул исәптән 37 офицер. Офицерлар кабиналары корабның аскы өлешендә, двигатель бүлмәләре артында урнашкан, бер офицер өчен 10, 69 кв. м. яшәү урыны.

Түбән рәтләр корабның җәядә казан бүлмәләре өстендә, өске палубада һәм прогнозда иде. Бер диңгезченең 1,56 кв. м.

Европа стандартлары буенча яшәү шартлары канәгатьләнерлек түгел. Электр станциясеннән шау-шу, җылылык күп иде. Тропик киңлекләрдә - иң яхшы күрше түгел. Моннан тыш, иҗат итүчеләр яктырту һәм вентиляцияне саклап калдылар, аларны тишекләр ярдәмендә табигый иттеләр.

Ул. Livingәм яшәү бүлмәләрен яктырту, һәм тагын да күбрәк вентиляция бик начар иде.

Корал

Төп калибр бер туретта монтажда җиде 140 мм мылтыктан тора.

Рәсем

Bowәядә ике мылтык, арткы ягында өч мылтык. Ике мылтык җәя суперструктурасы ягына куелган. Ягъни, алты мылтык бер яктан максималь салво бирергә мөмкин.

Кораблар белән көрәш. Крейсерлар. Oлемле елгалар океанга агылды

Мылтыкны заманча дип санарга ярамый, җитәкчелек кул белән эшләнде, йөкләү кул белән эшләнде, ут тизлеге тулысынча исәпләү эшенә бәйле иде. Подваллардан кабыклар һәм корылмалар шулай ук ​​чылбыр күтәрү ярдәмендә кул белән тәэмин ителде. Шулай итеп, ут тизлеге минутына 6 тур иде. Максималь биеклектә (25 градус) проекция диапазоны 17,5 кмга җитте.

Ярдәмче һәм самолетка каршы корал

Беренчедән, бу ике 80 мм 8 см / 40 3-нче типтагы мылтык. Шулай ук ​​кул белән идарә итү белән автоматлаштырылган мылтык түгел, аларның ут тизлеге 13-20 раунд / мин, 45 ° биеклектә максималь ату диапазоны 10,8 км, максималь биеклек 75 ° биеклектә күтәрелгән. һәм 7, 2 км иде.

Икенчедән, ике 6,5 мм 6,5 мм / 115 3-нче тип Кихо мылтыгын. Бу 1900-нче модель Hotchkiss мылтыгының лицензияләнгән күчермәсе иде.

Гомумән, крейсерның самолетка каршы коралын хәтта канәгатьләнерлек дип тә атап булмый.

Мин торпедо корал

Eachәр крейсер дүрт игезәк әйләнүче 533 мм торпед торбаларын йөртте. Theайланмалар мичләр алдында һәм артында урнашкан. Ягъни, крейсер һәр тарафтан дүрт торпедо атарга мөмкин.

Рәсем

Сугыш 18 торпедодан тора.

Моннан тыш, кораб 48 шахтада Mk.6 Model.1 утыра ала.

Очкыч кораллары

Бу крейсерлар авиация йөртмәделәр, Кисо крейсерыннан кала, эксперимент өчен самолет җибәрү өчен кыска (озынлыгы 9 метр) платформа куелган. Платформа 2-нче ГК җәя манарасы түбәсенә куелган, соңрак No.1 манара түбәсенә өстәмә платформа өстәлгән. План буенча, самолет платформадан аның двигателе һәм тулы тизлектә корабтан киләсе һава агымы ярдәмендә очып китәргә тиеш иде. Диңгез самолетлары өчен ангар җәя суперструктурасында җиһазландырылган.

Модернизация

Кызганычка каршы, Кума класслы крейсерларны яңарту турында тулы мәгълүмат Союздаш авиацияне шартлау вакытында уттан кайбер документларның югалуы аркасында сакланмады.

Крейсерларның самолетка каршы кораллары 25 мм самолетка каршы мылтык белән ныгытылды. "Кума" барлыгы 36 баррель 25 мм калибрлы.

Рәсем

Ике крейсер, Оой һәм Китаками, 1940 һәм 1941 елларда модернизацияләнделәр, бу вакыт эчендә һәр корабка ун дүрт труба 610 мм торпедо торбасы куелды. Кораблар торпедо крейсерларына әйләнде.

Идея төнлә дошман корабларына 20 610 мм торпедо белән һөҗүм итү иде, һәм тагын берничә җимергеч чыгарырга мөмкин. Ләкин бу уңышлы булмады, америкалылар төнлә сугышырга теләмәделәр, һәм АКШ Хәрби-диңгез корабларында радарларның күп булуы торпедо җибәрү белән яшерен караш тактикасын юкка чыгарды.

Китаклар белән үткәрелгән экспериментлар бетмәде, ул сигез Кайтен кеше-торпедо йөртүчесе итеп яңадан торгызылды.

Сугыш белән куллану.

Кума

Рәсем

Икенче бөтендөнья сугышы башланган вакытта ул 16 нчы отряд әгъзасы иде. Ул Филиппинга һөҗүмдә катнашкан, аннары Минданао һәм Кебуга көнбатышка гаскәрләр төшкән. Кебу суларындагы утрау өлкәсендә, крейсер могҗизалы рәвештә Америка торпедо көймәсе белән атылган ике торпедоны кадады.

Аннары "Кума" крейсеры Коррегидордагы десантны каплады, Манила өлкәсен патруль итте, Макассар портын саклады. Транспорт буларак гаскәр ташу өчен кулланыла.

"Кума" транспорты буларак соңгы сәяхәт 1944 елның гыйнварының беренче атнасында крейсер "Ашигара" һәм "Аоба" авыр крейсерлары белән Сингапурдан Пенангка китте.

Пенангдан ерак түгел, Кума Британия су асты көймәсе Талли Хо белән торпедога төште, ул крейсерга ике торпедо белән бәрелде. Кума бик тиз батты.

Тама

Рәсем

Крейсер 5-нче флотның 21-нче отрядында "Кисо" сеңел корабы белән тандемда хезмәт итә башлады. Ул Алеут утрауларындагы операциядә, Командир утраулары сугышында катнашкан. Аннары ул Киска утравы гарнизонын эвакуацияләү вакытында, Тыныч океанның көньяк-көнбатыш өлешендәге утрауларга армия җибәрү өчен кораллы транспорт буларак кулланылды.

Кейп-Сент-Джорджта Америка самолетларыннан җитди зыян алынган, 1943 ел ахырына кадәр ремонтланган. Ремонттан соң ул кабат тиз транспортка әйләнде, утрауларда гарнизоннар китерде.

Лейте сугышында, Кейп Энгано сугышында катнаштылар. Америка самолетыннан торпедо алган, сугыштан киткән, экипаж исән калу өчен көрәшкән. Реанимациядән соң экипаж хәрәкәт итә алды һәм кораб Окинавага таба китте. Окинавага "Таму" юлында Америка "Джаллао" су асты көймәсе каршы алды. Табигый, америкалылар 7 төймә тизлегендә йөреп крейсерны сагынмады.

"Тама", тагын ике торпедо алганнан соң, шунда ук бик күп су алды, борылып, бөтен экипаж белән батты. Коткарылган кешеләр юк иде.

Кисо

Рәсем

"Тама" белән берлектә Алеут операциясендә Командир утрауларындагы сугышта катнаштылар. Киска утравы гарнизоны эвакуацияләнде. Ул Көньяк-Көнбатыш Тын океанда эшләде. Ул 1943 елның сентябрендә Америка бомбардировщиклары тарафыннан тулысынча җимерелгән һәм 1944 елның мартына кадәр ремонтланган.

Лейте култыгы сугышында катнаштылар. Аннары ул Филиппин диңгезендә товар ташый.

Соңгы җилкән 1944 елның 13 ноябрендә булды. Кисо Манила портыннан китә, ​​Америка самолетлары килеп, крейсер якын арада берничә 227 кг бомба алган һәм җиргә тайзак суда утырган, ул 1956 елга кадәр калган, аннары металлга киселгән.

Оои

Рәсем

Сугыш Indianинд океанында, 9-нчы отрядның корабльләрен саклап, башланды. Ул Филиппиндагы барлык операцияләрдә катнашкан, шуннан соң ул тиз транспортка әверелгән һәм Сингапурдан кирәк-яраклар алып барган.

1944-нче елның 19-нчы июлендә круиз вакытында Манила янында аны Америка су асты көймәсе Флэшер торгызды. Ике торпедо җәядән шартлады һәм зур янгын китерде. Корабны экипаж ташлап батты.

Китаками

Рәсем

Мөгаен, Кума гаиләсенең иң түземле крейсеры. Бу һәм аннан соңгы серияләрнең бер генә корабы да бик күп үзгәрешләр кичермәде.

1941-нче елда Китаками "торпедо крейсеры" итеп үзгәртелде. Өлешчә, коралландыру планы 140 мм мылтыкны 4 × 2 127 мм мылтык, 4 × 2 25 мм самолетка каршы мылтык һәм 11 (һәр тарафта биш һәм үзәк самолетта) 610- квадраттан торган. мм торпедо трубалары.

Ләкин Япониядә корал белән проблемалар башланды, һәм 140 мм 140 мылтык ташланды. Алар бортта 11 түгел, 10 торпед трубасы урнаштырдылар. Моннан тыш, алар 25 мм самолетка каршы 2 мылтык урнаштырдылар.

"Торпедо крейсерлары" идеясе уңышлы булмаганга, алар 1942 азагында крейсерны тиз транспортка әйләндерергә булдылар.

25 мм самолетка каршы мылтыклар саны 18 баррелга кадәр артты, бомба чыгаручылар һәм арткы ягында 18 бомба булган. Торпедо торбалар саны ике дүрт трубкага кадәр киметелде, һәм буш урынга алты Дайхатсу төшү көймәсе урнаштырылды.

Су асты көймәсенә каршы кораллар булмады, һәм 1944 елның 27 гыйнварында Британия су асты көймәсе торпедо Китаками ягына бәрелде.

"Кину" крейсеры "Китаками" ны Сингапурга алып китте, анда көймә гадәттән тыш ремонт ясалды. Алга таба, "Китаками" транспорт конвойларын Манилага озатты, аннары Сасебога китте. Анда крейсер кабат конверсияләнде, бу юлы Кайтен кеше-торпедо йөртүчесе. Сигез җайланма иганәчеләргә урнаштырылды һәм каты тайпылу буенча суга җибәрелде. Аларны 20 тонналы маст кран белән көймәгә күтәрделәр.

Рәсем

Калган 610 мм торпед трубалары һәм 140 мм мылтык алынды. 140 мм мылтык урынына 127 мм универсаль мылтыкның ике игезәк корылмасы урнаштырылды. 25 мм мылтык мылтыгы 67 баррелга кадәр артты (12 × 3 һәм 21 × 1).

Ләкин Окинавадагы Кайтеннарда планлаштырылган үз-үзенә кул салу операциясе булмады. 1945 елның 24 июлендә Китаками Куреда Америка йөртүче самолетлары белән зур зыян күрде, һәм 1945 елның 28 июлендә, башка рейд вакытында ул чынлап та бетте. Табигый, алар крейсерны төзәтмәделәр, һәм 1947-нче елда алар кырылды.

Крейсерларның икенче сериясе "Нагара" тибындагы кораблар иде

Серия шулай ук ​​биш корабтан торды, "Нагара", "Исузу", "uraра", "Натори", "Кину" һәм "Абукума". Беренче серия корабларыннан аермалар минималь иде һәм аерым детальләрдән торды. Аларны исәпкә алуның бернинди мәгънәсе дә юк, чөнки мордагы визор - чыннан да әһәмиятле дип әйтеп булмый торган аерма.

Нагара белән Кума арасында бердәнбер аерма аның торпедо торбалары иде, чөнки алар Нагарада 610 мм иде.

Исузуның һава оборонасы крейсерына уңышлы әйләнүен генә әйтергә кирәк. 140 мм мылтык алынды, һәм алар урынына алты 127 мм универсаль мылтык өч игезәк тауга һәм 25 мм калибрлы 37 самолетка каршы мылтык урнаштырылды.

Нагара

Рәсем

Сугыш башлангач, "Нагара" Филиппинга һөҗүм итүне тәэмин итте, аннары Голландия Indiaиндстанына китте. Анда ул Кендари һәм Макассарга гаскәр ташый. Аннары аны Батавиягә күчерделәр һәм сакчы корабы булып хезмәт иттеләр.

Мидвейда һәм Сөләйман утраулары сугышында, Гвадалканал сугышында катнаштылар. Тапшыру операцияләрендә тиз транспорт буларак катнаша.

1944 елның 7 августында, Окинавага кампаниядән кайтып, Нагара Америка су асты көймәсе Крокерыннан торпедо белән бәрелә. Экипаж зыянны кичерә алмады һәм крейсер батты.

Изузу

Рәсем

Сугыш башланганнан алып 1942 елның сентябренә кадәр Сурабая, Балкапан һәм Макассар суларында судноларны ташу һәм озату. Ул Гвадалканал атуында, 13-14 ноябрь төнендә, Гвадалканал өлкәсендә, ул Америка самолетлары белән бәрелде һәм бомба белән бик нык зыян күрде.

1943 елның маена кадәр дәвам иткән ремонттан соң, һава оборонасын көчәйтте һәм һава киңлеген контрольдә тоту өчен радар алды, ул транспорт операцияләрен башлады.

1943 елның 5 декабрендә Кважалейн Атоллы янында ул кабат Америка бомбасы белән бәрелә, ләкин Трукка һәм Япониягә кире кайта алды. Анда кораб һава оборонасы крейсерына әверелде.

Ул Кейп Энганода сугышты, баткан самолетлардан кешеләрне коткарды, Америка крейсерларының снарядлары зыян күрде.

Аннары ул транспорт операцияләрен үткәрде, шул вакытта ул җәядә Хейк су асты көймәсеннән торпедо алды. Сингапурга таба борылды, анда ремонтланды, ләкин 1945 елның 7 апрелендә беренче чыгуда, Бима култыгында, ул Чар һәм Джибилен Америка су асты көймәләренә йөгерде, алар торпедлары белән крейсерны ярдылар.

Натори

Рәсем

Филиппин һөҗүмендә катнашкан. Ул Тавыш бугазындагы сугышта катнашкан, анда башка кораблар белән бергә Америка крейсеры Хьюстон һәм Австралия крейсеры Перт баткан.

Сарабайн һәм Макассар ярларында патруль.

1943 елның 9 гыйнварында ул Америка Теутог су асты көймәсе белән атылган ике торпедо алды, ләкин торпедо арткы ягына бәрелгәнгә һәм экипаж зыянны кичергәнгә, Натори Сингапурга килеп җитте, һәм ул 1944 елга кадәр ремонтланды. Зыян бик җитди иде.

Ремонттан киткәч, мин армия кирәк-яраклары белән Манилага киттем. 1944 елның 18 августында, шундый круизларның берсендә, Америка су асты көймәсеннән ике торпедо Наторины төбенә җибәрде.

Uraра

Рәсем

Сугыш башыннан ул Малайя, Борнео һәм Француз Индохина өлкәсендә эшләде. Мидвей сугышында, Сөләйман утраулары сугышында катнаштылар, Гвадалканалга транспортны озаттылар.

1942 елның 18 октябрендә Чойсал утравы ярында крейсер Америка "Грамиус" су асты көймәсеннән торпедо алды, ләкин экипаж моны җиңде һәм корабны базага китерде.

Ләкин, бер атнадан соң, 1942 елның 25 октябрендә, "Хендерсон кыры" Америка базасын атып, суга бомбардировщиктан ике бомба алды. Кораб кире чигенә башлады, ләкин аэродромнан төшкән V-17 самолетлары uraрага бик зур зыян китерде. Кораб тизлеген югалтты һәм якынлашкан япон җимергечләреннән торпедо белән тәмамланды.

Jра Икенче бөтендөнья сугышында баткан беренче япон җиңел крейсеры иде.

Кину

Рәсем

Ява һәм Малайяны яулап алуда, Голландия Indiaиндстанындагы операцияләрдә катнаштылар. 1942 һәм 1943 еллар дәвамында крейсер Сингапур өлкәләрендә кирәкле армия гарнизоннары белән тәэмин итеп, югары тизлектәге транспорт белән йөрде. Java һәм Makassar. Макассар анкоржында крейсер B-24 бомбардировщикыннан ташланган бомба белән зыян күрде. Яңарту 1943 елның сентябренә кадәр дәвам итте.

Ремонттан соң ул эшчәнлек белән тәэмин итүне дәвам итте. Торпедо крейсеры Китакамига 01/27/1944 Сингапур базасына ыргытты, Филиппинга йөк китерде. 1944 елның октябрендә ул бозылган крейсерны Аобаны Кавитага алып китте.

25 октябрьдә ул Лейте утравына гаскәрләр төште, һәм 26 октябрьдә Палау янындагы Манила Бэй авиакомпаниясен бомбардировщиклар батырды.

Абукума

Рәсем

Пирл-Харбор кампаниясендә катнаштылар. Рабаулда һәм Кавиенгда гаскәрләр төшүдә катнаштылар. Алеут утрауларындагы операциядә катнашучы. Кисо җиңел крейсеры белән берлектә, Киска утравы гарнизоны 1943 елның июлендә эвакуацияләнде.

Филиппиндагы Панаон утраулары гарнизонына ярдәм итү кампаниясе вакытында, Абукума Америка RT-137 торпедо көймәсе белән торпедога төште. Бер торпедо двигатель бүлмәсенең критик өлкәсе түгел. Крейсер диңгездә калды һәм йөгерүен дәвам итте. "Абукума" аның нигезләренә таба китте, ләкин 1944 елның 26 ​​октябрендә Сулу диңгезендә В-24 аны тотып алды һәм аны тулысынча бомба белән сатты. Палубада ике бомба шартлады, ут башланды, ләкин як-якка шартлаган бомба күбрәк зыян китерде. Нәтиҗәдә, крейсер экипаж тарафыннан ташланды һәм батты.

Сендай-класс крейсерлары

Крейсерларның өченче сериясе, Сендай классы өч корабтан гына торды. Тагын өч кораб 1921 елда Япония имзалаган Вашингтон килешүе чикләүләре аркасында төзелмәгән.

Крейсерлар Нагара классындагы крейсерларның алдагы сериясеннән казаннарның төрле урнашуы һәм самолетлар өчен катапультлар булуы белән аерылып тордылар. Сендай, Джинцу һәм Нака төзелгән.

Сендай

Рәсем

1941 елның ноябрендә һөҗүм көчләрен Малайяга озаттылар. Транспорт гаскәрләргә төште, һәм сугыш кораблары Малайядагы Британия гаскәрләренең позицияләренә аттылар.

1941 елның 20 декабрендә Сендай Голландия O-20 су асты көймәсендә батуда катнаша.

1942 елның 26 ​​гыйнварында Сендай һәм 4 җимергеч Эндау Британия җимерүчеләренә каршы сугышта катнаштылар. Нәтиҗәдә, японнар Танетны җимерүчегә баттылар.

Алга таба, крейсер Милуш Атоллны яулап алуда катнашты, Гвадалканалга гаскәрләр төште һәм Тулаги утравын атты. Гвадалканалдагы төнге сугышта аны Киришима крейсеры каплады, ләкин ул һаман да батты.

Алга таба, Сендай Рабаулга нигезләнгән һәм 1943 елның 2 ноябрендә үлгәнче транспорт операцияләре белән шөгыльләнгән.

Бу Принцесса Августа култыгында булган сугышта булды, анда Сендай Монтпеллиер, Кливленд, Колумбия һәм Денвер Америка крейсерлары отряды өчен такта иде. Американнар бик төгәл аттылар, һәм Сендайны кабыклары белән аердылар. Крейсер батты.

Ал

Рәсем

Филиппиннар һөҗүмендә, Лузонга төшүдә катнаштылар. 1942 елның гыйнварында крейсер һөҗүм көчләре белән транспортны Баликпапанга озатты.К-XVIII Голландия су асты көймәсе крейсерга торпедо атты. Крейсер һәм җимерүчеләр су асты көймәсе белән йөргәндә, дүрт Америка җимерүчесе конвойга килеп, өч транспорт һәм мина йөртүче көймәсе батты.

Алга таба, "Нака" Ява утравын яулап алу операцияләрендә, Ява диңгезендәге сугышта катнашты. Раштуа утравында гаскәр белән тәэмин иттеләр.

Десант вакытында Накага Америка су асты көймәсе аткан торпедо бәрелде. Шартлау зур тишек ясады, ләкин команда зыянны эшләде һәм Натори Наканы Сингапурга алып китте. Крейсерны ремонтлау бер елга якын дәвам итте.

Ремонттан соң, 1943 елның 1 апрелендә "Нака" крейсеры Трукка күченде, аннан транспорт белән шөгыльләнә. 1944 елның 17 февралендә кораб Труктан зыян күргән крейсер Аганога ярдәм күрсәтү бурычы белән китте, ләкин аннары Америка самолетларының өч дулкыны очты.

Крейсер беренче ике рейдта көрәште, өченчесендә уңыш японнардан читкә китте. Беренчедән, америкалылар "Нака" ны торпедо белән сугтылар, аны үз юлыннан мәхрүм иттеләр, аннан соң иммобилизацияләнгән крейсерны бомба белән сугу җиңелрәк булды. Нака ахыр чиктә батып батты.

Дзинцу

Рәсем

Филиппинны яулап алуда катнаштылар, Селебес, Гонконг, Амбон һәм Тимордагы десант операцияләрен яктырттылар. Ява диңгезендәге сугыш вакытында крейсер 120 мм снаряд белән бәрелде, Британия җимерүчесе Электра. Зыян ремонт таләп итә.

Мидвей сугышында катнаштылар, Гвадалканалга төшүне капладылар. Гвадалканал өчен көрәш вакытында ул Америка бомбардировщикыннан 227 кг бомба белән бәрелде. Кораб Трукка кайтты, анда аны урнаштырдылар һәм Япониягә капиталь ремонт өчен җибәрделәр.

1943 елның 8 июлендә "Дзинцу" Труктан капка җимерүчеләр белән транспорт буларак китте. Крейсер Коломбангара утравына гаскәр ташый. 12 июльдә Америка диңгез самолеты Япония флотиласын күрде һәм АКШ суднолар отряды белән конвойга юл күрсәтте. Японнарга Америка крейсерлары һөҗүм иттеләр.

"Джинцу" беренче булып ут ачты, ләкин Америка "Сент-Луис" һәм "Гонолулу" һәм Яңа Зеландия "Линдер" төгәлрәк һәм ешрак аттылар. 203 ммнан артык дистә снаряд "Дзинцу" га бәрелде, ләкин соңгы пунктны Америка җимергеч торпедо куйды.

Бу крейсерлар турында нәрсә әйтеп була? Икенче бөтендөнья сугышы башлангач, алар әхлакый яктан да, физик яктан да искергән. Төп проблема зурлык иде, бу көймәләрне үзгәрү шартларына туры китереп җиһазландыра алмады. Бу радар җиһазларына да, заманча мылтыкларга да, самолетка каршы корылмаларга да кагылды.

Рәсем

Ләкин, суднолар яхшы тизлеккә һәм йөртү сәләтенә ия иде, бу аларга тиз һәм (иң мөһиме) яхшы кораллы транспорт белән дошман корабларын кире кагарга мөмкинлек бирде.

Өч серияле суднолар өчен ачык проблема торпедога каршы тору иде. Deadлгән 8 крейсер 12 торпедо корбаны булды.

Беренче бөтендөнья сугышыннан соң төзелгән иске суднолар Япония флоты өчен бик файдалы булып чыкты, янгын көче ягыннан түгел, ә башка сыйфатлары аркасында. Сугыш өчен бу крейсерлар иң кулай булмаган.

Популяр тема буенча